南京宁天城际轨道交通泰冯路站暖通空调工程设计一文献综述

文献综述

文 献 综 述 近年来,为了缓解我国城市交通拥堵问题,顺应城市现代化发展步伐,减少占城市建设面积的用量,地铁逐渐成为了城市交通重要的工具。

为了给乘客营造一个舒适.便捷.安全的地铁乘坐环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计的科学性和适宜性,确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上,尽量降低其运行能耗[1]。

地铁环境空调负荷与普通地面建筑的主要不同之处在于,地铁列车运行时消耗的能源最终都将以热的形式分布在地铁环境中,成为影响地铁环境的动态负荷。

统计资料表明,对于一个车站与隧道没有分隔的地铁环境,如果把车站环境视为空调对象时,这种动态负荷约占车站空调负荷的70 %。

另外,地铁处于地下,故地铁环境不受太阳辐射的影响,除了计算冷负荷时必须考虑室外新风的影响之外,在计算地铁车站自身的空调冷负荷时基本可忽略室外环境的影响[2]。

1.车站功能 地铁车站公共区（俗称大系统）主要包含站厅、站台两部分。

站厅主要功能包括乘客安检、进出站、票务等，是站外空间与站台之间的过渡空间，与各出入口相连， 并通过电梯、楼梯等开口与站台相通；站台则主要满足旅客等候、上下车等需求，除了通过楼梯口、电梯口与站厅相连通外，站台通常通过屏蔽门与列车运行的隧道相连接。

站厅层面积通常为 2000～4000m2，受出入口数量及车站规模的影响。

站台层面积则相对固定，根据不同的列车编组形式会有不同，以单节车厢所占长度 20m、站台宽度 15m 估算，则 6 节编组、8 节编组列车对应的地下车站标准站台面积分别约为 1800，2400m2。